Polski rynek motoryzacyjny wzbogacił się o nowego gracza w segmencie SUV-ów. Mowa o Leapmotor C10, który dzisiaj oficjalnie debiutuje i może sporo namieszać na rynku aut elektrycznych.
To, co wyróżnia tę premierę, to nie tylko agresywna strategia cenowa, ale przede wszystkim zaoferowanie klientom wyboru między dwiema zaawansowanymi technologicznie wersjami napędowymi: w pełni elektryczną (BEV) oraz hybrydową z generatorem prądu (REEV).
Zasięg ponad 900 km lub czysta moc EV
Najciekawszą propozycją z punktu widzenia nowych technologii wydaje się wersja C10 REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Łączy ona silnik elektryczny o mocy 215 KM z akumulatorem LFP o pojemności 28,4 kWh oraz silnikiem spalinowym 1.5L o mocy 88 KM, który pełni wyłącznie funkcję generatora prądu. Taka konfiguracja pozwala na przejechanie 145 km w trybie czysto elektrycznym (WLTP), ale co ważniejsze, całkowity zasięg w cyklu mieszanym sięga nawet 974 km (WLTP). To rozwiązanie dla tych, którzy chcą na co dzień korzystać z napędu elektrycznego, nie martwiąc się o infrastrukturę ładowania w długich trasach.
Dla zwolenników czystej elektromobilności przygotowano wariant C10 EV PRO. Wyposażono go w silnik o mocy 218 KM i baterię LFP 69,9 kWh, co przekłada się na 424 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. W tej wersji maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wynosi 84 kW.
600 KM i napęd 4×4 za grosze
Prawdziwy pokaz technologicznych możliwości Leapmotor prezentuje w wersjach PROMAX. Bazują one na nowoczesnej architekturze 800V. Do wyboru jest wariant C10 EV PROMAX z napędem na tył, mocą 299 KM i zasięgiem 437 km (WLTP) oraz topowy C10 EV PROMAX AWD. Ten ostatni dysponuje dwoma silnikami o łącznej mocy 598 KM i imponującym momentem obrotowym 720 Nm. Pozwala to na osiągnięcie 100 km/h w zaledwie 4 sekundy. Napęd AWD jest inteligentnie zarządzany, stale monitorując przyczepność i dynamicznie dostosowując przeniesienie mocy. W obu przypadkach mamy baterię o pojemności 81,9 kWh.
Kluczową zaletą technologii 800V jest ładowanie. Wersje PROMAX mogą przyjmować prąd stały (DC) o mocy do 180 kW, co pozwala na naładowanie akumulatora od 30% do 80% w 22 minuty. Trzeba jednak zaznaczyć, że ładowanie DC jest możliwe wyłącznie na stacjach obsługujących napięcie min. 800V – te modele nie są kompatybilne ze stacjami 400V.
Cyfrowy kokpit i bogate wyposażenie w standardzie
Niezależnie od wybranej wersji napędowej, C10 oferuje bogate wyposażenie już w bazowej wersji Life. Standardem jest panoramiczny szklany dach o powierzchni 2,1 m² , reflektory przednie LED , relingi dachowe oraz 18-calowe felgi aluminiowe. Wnętrze wita kierowcę zaawansowanym kokpitem, na który składa się 10,25-calowy ekran zegarów oraz centralny ekran dotykowy HD o przekątnej 14,6 cala. Całość działa pod kontrolą systemu multimedialnego Leap OS 4.0 , który nie jest kompatybilny z Android Auto ani Apple Carplay. Standard obejmuje też system audio z 12 głośnikami o mocy 840 W , ładowarkę indukcyjną 15W , kluczyk NFC oraz dwustrefową klimatyzację automatyczną. Imponująco prezentuje się również pakiet systemów bezpieczeństwa (ADAS) Leap Pilot, zawierający m.in. adaptacyjny tempomat (ACC) , asystenta jazdy w korku (TJA) , czujnik martwego pola (BSD) , asystenta utrzymania pasa ruchu (LKA) oraz systemy ostrzegania i hamowania awaryjnego (FCW, AEB, RCW, RCTB). Wersje EV standardowo posiadają także pompę ciepła, a modele z napędem na tył również 32-litrowy schowek pod przednią maską (frunk).
Wyższa wersja wyposażenia, Design, dokłada do tego pakietu jeszcze więcej. Z zewnątrz wyróżniają ją 20-calowe felgi aluminiowe „Trident” , animowane tylne światła LED z pełnym pasem świetlnym , przyciemniane tylne szyby oraz elektrycznie podnoszona klapa tylna. W środku wersja Life z tapicerką PVC ustępuje miejsca tapicerce ze skóry ekologicznej z certyfikatem OEKOTEX. Kierowca i pasażer zyskują podgrzewane i wentylowane fotele przednie , a kierowca dodatkowo podgrzewaną kierownicę. Całość uzupełnia nastrojowe oświetlenie wnętrza AMBIENT.
Ile to kosztuje?
Leapmotor C10 wchodzi na rynek z bardzo konkurencyjnymi cenami, dodatkowo obniżonymi w ramach cennika promocyjnego. Najtańszy wariant, C10 REEV w wersji Life, startuje od 133 200 zł. Lepiej wyposażony REEV Design to koszt 139 575 zł. Bazowy model w pełni elektryczny, C10 EV PRO Life, został wyceniony na 147 200 zł. Co zaskakujące, zaawansowane modele 800V również utrzymano w atrakcyjnych ramach cenowych. C10 EV PROMAX (299 KM) kosztuje promocyjnie 161 900 zł, a topowy wariant AWD o mocy 598 KM to wydatek 171 900 zł. Należy jednak pamiętać, że dostawy wersji PROMAX rozpoczną się dopiero od kwietnia 2026 roku. Producent wspiera start sprzedaży także ofertami finansowania, jak wynajem dla firm już od 610 zł netto miesięcznie czy promocyjny pakiet ubezpieczeniowy za 1% wartości samochodu dla modeli C10 EV.
